智駕網 2022-08-03 17:40
                        智駕開箱 | 威馬E.5,去掉花里胡哨變專注了,也好開好用了
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                        威馬E.5作為目前在售車型中唯一的轎車車型,承擔了家用出行和網約車的雙重責任,相比與傳統的威馬SUV車型,E.5的中控系統帶來不一樣的體驗,另外無論是底盤還是空間,威馬都帶來了超越級別的表現。

                        從第一眼看,威馬E.5其實并不顯眼,更像是一臺傳統的家庭轎車,這也和它的定位接近,不過由于我們的試駕車貼膜的原因,這個顏色在路上還是格外的吸睛。

                         

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                        從前臉來看,威馬標志性的發光LOGO依然搭載,中間的LOGO還可以顯示充電信息,方便用戶判斷電量,此外還能注意到有一排LED燈珠,不過遺憾的是這臺車并沒有搭載LED的大燈,在2022年實在是有些遺憾。

                         

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                        不過大燈高度調節,自動開閉,延時關閉等功能可以在車內調節。

                         

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                        前擋風上還有一顆用來控制ACC和防碰撞預警的傳感器。

                         

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                        來到側面,首先映入眼簾的是“MASON”的英文字母,如果翻譯起來是石匠的意思,我想威馬是用來表達工匠精神。

                         

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                        該車車身尺寸是4718MM*1838MM*1535MM,該車采用了冷峻的線條,車身看上去非常樸實,搭配大尺寸厚壁的輪胎,給人留下的感覺十分簡潔。

                         

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                        搭載的輪胎為朝陽SU 318 a+系列輪胎,是一款四季通用型產品,取向上注重濕地抓地力,輪胎尺寸為225/50 R18,尺寸上非常完美,品牌上以性價比為主。

                         

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                        后備箱沒有開啟按鍵,也沒有搭載備胎,而是用一套補胎工具替代,后排座椅也不能放倒,但好在后備箱的空間足夠大,并且在后備箱之上還看見了低音模塊,音質相比于早前的威馬車型有了一定的提升。

                         

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                        打開車門,內飾的風格相對簡單實用,不過兩塊屏幕依然是標配,相對于EX5多種主題,儀表盤的樣式在這臺E.5上就說與簡單明了的存在,信息一目了然并且不反光。

                         

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                        中控屏屬于固定樣式,系統相較于EX5完全不一樣,屬于全新開發的,雖然功能上簡單了不少,但無論是導航、音樂、車輛設置都是一目了然,而由科大訊飛提供的語音識別識別率非常高,因對日常的簡單使用不再話下。


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                        而在內容生態上,這套新系統從原先單一的QQ音樂騰訊愛趣聽,相當于整合了更多的資源,而深度融合的高德地圖也變得十分好用。

                         

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                        在內飾的材質方面,前排副駕駛用了拉絲的軟性材料,座椅則是拼接材料,剩下的主要還是以塑料為主。

                         

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                        而換擋結構與威馬以前的車型保持了高度的一致,不過磨具有了新的優化。

                         

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                        值得一提的后排空間很寬大幾乎純平,并且空調出風口和杯架一個都沒少。

                         

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                        我們對這臺車進行了續航的測試,平均氣溫30度的北京,快速路與擁堵路況各一半,空天22度,全程ECO模式,并沒有刻意省電。


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                        64%這個數字雖然看起來不高,但已經屬于實測中等偏上的成績,如果再考慮我們拍攝途中停車長時間吹空調的損耗,這臺車的實際里程效率接近70%。

                         

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                        關于這臺車的動態表現其實是超出預期的,整體底盤表現緊湊,回彈積極,前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸掛的組合,日常駕駛中底盤整體感很強,路感相對比較清晰,甚至有一定的運動感。

                         

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                        永磁同步電機最大功率120kW,最大扭矩240N·m的動力數據再市區穿行只需要用到ECO模式就已經足夠,整體的動力輸出還是以家用線性為主。

                         

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                        總體來講,這款車還是以一個家用或者網約車為場景的緊湊級車型,相對靠譜的續航,夠用好用的中控系統,以及較大的空間舒適體驗,這些都是它的亮點。

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